据electrek网站报导，美国汽车研究公司Edmunds公布了一份乐观的报告，为题《避免联邦税收免除政策有可能助长美国电动车市场》。报告预测，当大型汽车制造商享用的联邦税收免除政策届满后，美国电动汽车的销量将大幅度下降。

在佐治亚州完结该州对电动汽车的税收免除政策后，Edmunds对该州电动汽车的销售情况积极开展了案例研究，并得出结论了上述结论。不过，该报告还否认，即使没税收免除优惠，将要上市的特斯拉Model 3等电动车依然可以夺得大量客户。该报告叙述了在实行税收免除政策期间佐治亚州的电动车市场的状况：佐治亚州的电动车销售获得了巨大成功，其自称为是时隔加利福尼亚州之后的美国第二大电动车销售市场。

2014年，该州的电动车销量占到美国所有电动车销量的17%。驱动该数字的因素某种程度是消费者反感的环保意识，也是该州为零排放汽车获取的5000美元税收免除，此外还有7500美元的美国联邦税收免除。

这些仁慈的奖励措施限于于出售或出租新车，这使得出售电动车的总成本大幅上升。2015年7月中止州政府的税收免除奖励后，又再次发生了什么事情：形势或许非常不利，但真实情况如下。当按电动车车型展开分解成时，情况又几乎有所不同：从销量上升的数量上看，日产聆风受到的影响仅次于，但特斯拉的Model S和BMW i3受到的影响较小。

正如Edmunds提及的，奖励也限于于出租，这使日产每租赁一辆聆风电动车每月就能取得132美元的收益。当时，日产在佐治亚州交付给的聆风车型中，有多达80%用作出租。在州政府税收免除政策届满后，聆风销量大幅度下降，不过这并非仅有美国的情况。总体而言，Edmunds的观点或许与汽车制造商联盟(Automaker Alliance)的类似于：要使电动汽车的销售超过主流水平，（美国）全国还须要提高基础设施，同时提升电池的续航能力。

然而，在仍未取得消费者接纳时，有关方面很难展开投资。因此，目前美国政府对电动汽车的反对在电动车早期转入市场方面至关重要。

如果没政府的反对，汽车制造商就要分担起广告宣传的任务，他们很有可能发售自己的奖励计划，这不会减少其盈利水平。最后，电动汽车要沦为主流消费产品，在考虑到节约的燃油成本前，其价格必需比传统汽车更加有竞争力。面临一辆起价3万美元的大众e-Golf，和一辆起价2万美元的内燃机汽车Golf，你不会卖哪一辆？这就是普及电动车面对的障碍。

特斯拉的Model S和Model X在各自的细分市场早已比传统汽车更加有竞争力，但Model 3也不应如此(其比前两者更加低廉)。不管怎样，我们迅速就不会告诉该报告的结论否准确。今年早些时候，特斯拉在美国交付给的电动汽车超过10万辆，指出其已超过7500美元联邦税收抵免政策解散所规定销量的一半。

如果特斯拉坚决Model 3的生产计划，到今年年底时，其交付给的汽车应当能超过抵免政策解散所规定的20万辆。美国税收免除政策的解散将较慢展开，但特斯拉可能会在2018年底前就几乎丧失税收抵免资格。预计，我们将看见如果没任何税收免除，销售否还能持续。

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