日前，上汽标准化公布2018年7月份汽车销量报告，多达，上汽标准化2018年7月共计销售汽车126342辆，其中新能源(混动版)汽车销量为612辆，占到比仅约0.5%。随着我国双分数政策的实行，上汽标准化极大的分数缺口之后显现出来，多达，上汽标准化目前新能源分数缺口19.47万分，按照目前车企的双分数名列来看，上汽标准化正处于最底层的方位。如果参考涉及政策展开新能源分数出售，上汽标准化要多出上亿元的开支，这个数字随着时间的流逝还有有可能之后提高。

对于目前的上汽标准化来说，双分数政策早已像一张网一样弥漫在头顶，据涉及数据统计资料，若单凭目前在购挂混合车型，明年标准化必须销售15.6万辆；单凭显电动，必须10.4万辆才能只得承托燃油分数的消耗，标准化的新能源销售任务堪称艰巨。在双分数政策的持续放宽下，上汽标准化也在持续制订新能源战略布局规划，以应付大大减轻的双分数压力。

下面，让我们来想到上汽标准化新能源战略布局规划都有哪些内容：到2020年，上汽标准化将投产10款新能源车。到2025年，凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌所有车型基本上会现有所不同程度的电动化，涵括显电动及挂电式等车型。在销量方面，上汽标准化未来目标为2020年新能源汽车在华销量超过10万辆。虽然上汽标准化目前仅有发售两款新能源汽车A级的别克velite5以及C级的凯迪拉克CT6，但这伴随着上汽标准化新能源布局的战略开端。

在未来，上汽标准化将基于K平台投产多款新能源车型，以显电动居多。按照上汽标准化的布局来看，到2020年BEV将有3款，分别为2018年的bolt、2019年的昂科拉以及2020年的K228；PHEV将有一款，为2019年上市的K211。目前，上汽标准化在中国设有四大基地：年产能60万的武汉基地、年产能60万的烟台东岳基地、年产能48万，且生产挂混版CT6、velite5的上海金桥基地以及年产能50万的沈阳北盛基地。

而新能源车目前只在上海金桥基地生产。据上汽标准化称之为，未来武汉基地也将重新加入生产新能源汽车的行列中来。尽管上汽标准化在三电领域有一定的技术储备，但生产新能源车且构建本土化对上汽标准化来说仍是一个极大的挑战，其海外主要用于LG Chem的软包电态，PACK制做，国内车型如果想提供补贴，标准化不能找寻本土化的电池公司展开合作。

为此，上汽标准化有可能与上汽旗下电池公司合作。在大力谋求合作的同时，上汽标准化也在强化自身本土化的实力，其投资17.2亿在上海金桥创建了电池组装有工厂，为新能源车的本土化乃至全球生产获取锂电池组，指出了标准化应付本土化的决意。在布局电池生产的同时，上汽标准化也在加快电驱动的生产布局，以雪佛兰Bolt为事例，该车将电机滑行齿轮和差速器高度构建于同一模块内，从而构建系统一体化和轻量化。

对于混动驱动的车型，上汽标准化将使用自身研发的 VoltecⅡ技术，使用功率分流技术类型，将电机、电控和变速箱构建布置，使整个系统更为灵活，成本也以求减少。

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